Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

123 L’allungamento alare è definito come: A) il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio B) il rapporto tra l’apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell’apertura e la superficie alare C) il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l’apertura alare D) il rapporto tra la superficie alare e la portanza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

91 In richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento ovvero tutte le velocità di secondo regime A) VERO B) FALSO

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

59 Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all'angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell’aeromobile diventa progressivamente maggiore per: A) l’aumento della resistenza indotta B) l’aumento della resistenza di forma o parassita C) la diminuzione della resistenza di forma o parassita D) la diminuzione della resistenza indotta

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

27 In salita e discesa il carico sopportato dall’ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell’aeromobile? A) maggiore B) minore C) uguale

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

108 Durante la salita, la trazione deve equilibrare: A) la resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria B) la portanza C) il peso apparente D) la resistenza e il peso apparente

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

76 L’arco verde sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

44 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico di IAS B) un certo valore dell’angolo d’incidenza C) un’improvvisa diminuzione di resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

12 Il comando delle rotazioni attorno all’asse longitudinale è assicurato da: A) equilibratore orizzontale B) equilibratore verticale C) motore D) alettoni

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

125 Lo stallo si può verificare: A) solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell’incidenza B) solo a bassa velocità, con incidenza oltre l’angolo critico C) a qualsiasi velocità, con incidenza oltre l’angolo critico D) a velocità elevata, con incidenza pari all’angolo di minima efficienza

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

93 Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggero? A) non mostra segni particolari B) stalla immediatamente C) si mette in discesa, tanto più ripida quanto maggiore é la carenza di potenza D) tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta é la carenza di potenza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

32 L’aria è stabile ed una particella riscaldata comincia a salire. Se detta particella arriva a condensarsi prima di aver raggiunto l’equilibrio di temperatura con l’aria esterna: A) Arresterà la sua salita B) Comincerà a scendere C) Rimarrà in equilibrio D) Continuerà a salire

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

81 Pomeriggio invernale; il cielo, che era sereno, si comincia a coprire di un vasto strato di nubi alte tipo cirri, cirrostrati e stratocumuli in lento movimento verso Est. Cosa ci si può aspettare durante la notte o all’indomani? A) L’arrivo di un fronte occluso B) L’arrivo di un fronte stazionario C) L’arrivo di un fronte caldo D) L’arrivo di un fronte freddo

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

49 Le “isobare” sono: A) Linee di ugual declinazione magnetica B) Linee che uniscono i punti di ugual temperatura C) Linee che uniscono i punti aventi la stessa pressione atmosferica D) Linee che hanno avuto la medesima variazione di pressione nelle tre ore precedenti

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

17 Che cos’è il gradiente di temperatura dell’atmosfera standard? A) È la variazione media diurna della temperatura all’equatore B) È la legge con la quale il valore della temperatura varia con la quota C) È la variazione della temperatura per effetto della condensazione

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

98 Quali temporali sono generalmente considerati locali? A) Quelli legati ai fronti B) Quelli che stazionano più giorni sullo stesso luogo C) Quelli che non danno luogo a ghiaccio D) Quelli termoconvettivi

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

66 Le nubi di “Stau” si formano: A) A causa dell’ascensione forzata di una massa d’aria piuttosto umida quando incontra una catena montuosa disposta perpendicolarmente al suo cammino B) A causa della discesa forzata di una massa d’aria piuttosto umide che si riversa lungo il versante sottovento di una catena montuosa C) A causa del raffreddamento che subisce una massa d’aria quando viene a contatto con il versante Nord (più freddo) di una catena montuosa perpendicolare al suo cammino D) A causa del riscaldamento per attrito che subisce una massa d’aria piuttosto umida quando scorre lungo il versante sopravvento di una catena montuosa perpendicolare al suo cammino

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

34 L’inversione termica al suolo, qualora l’aria contenga una certa quantità di vapore acqueo, può dar luogo: A) A nubi cumuliformi B) A nubi temporalesche C) Alla nebbia D) Alla pioggia

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

2 L’umidità specifica si definisce come: A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria secca B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in kg di aria umida D) La differenza fra il grado di umidità e l’umidità relativa di un metro cubo d’aria

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

83 Il tipo di ghiaccio che può depositarsi a terra sulle strutture dell'ultraleggero può essere: A) Brinoso e vitreo (vetrone) B) Brinoso e granuloso C) Brinoso, granuloso e vitreo (vetrone) D) Opaco, liscio, chiaro

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

51 Osservando su una carta meteorologica delle isobare particolarmente ravvicinate, il pilota può dedurre l’esistenza di: A) Gradiente banco verticale superiore allo standard B) Alti valori di intensità del vento C) Gradiente termico orizzontale elevato D) Bassi valori di intensità del vento

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

119 La potenza necessaria al volo orizzontale rappresenta: A) la potenza necessaria all'ultraleggero per mantenere una condizione di volo orizzontale rettilineo uniforme B) il lavoro compiuto nell’unità di tempo per accelerare l'ultraleggero alla velocità di crociera C) la potenza massima che il motore può erogare condizioni di volo orizzontale rettilineo uniforme D) la potenza necessaria per garantire un rateo minimo di salita

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

87 Durante un’affondata con aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che aumentando la velocità dell’aereo, a manetta costante per la velocità di crociera, i giri del motore: A) diminuiscono inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali, mentre il motore comincia a girare ruvido ed a manifestare una tendenza ad arrestarsi B) aumentano inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più alti di quelli iniziali, mentre il motore comincia a surriscaldarsi e la pressione di alimentazione prende a fluttuare C) si mantengono costanti D) aumentano progressivamente con l’aumento della velocità: se si supera la velocità massima consentita si ottiene un fuorigiri che trascina il motore con possibilità di danni rilevanti

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

55 In virate molto accentuate, le indicazioni di velocità angolare del virometro sono: A) attendibili B) in eccesso C) in difetto D) inattendibili

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

23 Quale è la funzione dei breakers (c.b.)? A) di collegare meglio le utenze elettriche alla barra di alimentazione B) di impedire che entri acqua nel circuito elettrico C) di proteggere l’impianto generale dai danni causati da un eventuale cortocircuito elettrico che si dovesse manifestare in una singola utenza o gruppo di utenze D) di costituire un interruttore di riserva in caso di danni all’interruttore di inserimento e disinserimento di un’utenza elettrica

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

136 Quali conseguenze sono da attendersi se si supera il peso massimo consentito per il decollo? A) le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sui manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo B) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato C) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi variano in modo accettabile; il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo D) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni ambientali; se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

104 Dopo l’inserimento dell’aria calda il motore manifesta un calo di potenza. Come si ripristina la potenza? A) impoverendo la miscela B) arricchendo la miscela C) cambiando serbatoio del carburante D) aumentando il numero di giri del motore

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

72 Il variometro è uno strumento che indica: A) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in ft/min o in mt/sec B) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in Kts C) la pendenza in gradi della traiettoria D) la IAS in salita e discesa

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

40 Quale è la funzione dell’olio di lubrificazione? A) di interporre una sottile pellicola di olio minerale tra le parti metalliche in frizione, allo scopo di preservarne l’integrità B) di ammorbidire le guarnizioni poste un po’ dovunque nel motore, onde impedire che si secchino e si rompano C) di azionare la pompa di alimentazione della benzina per garantire il flusso di carburante D) di assicurare una scorta di carburante di riserva a bordo: in caso di esaurimento imprevisto di benzina, infatti, si può attingere dall’olio per formare la miscela di combustione

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

8 Cosa s’intende per aeroplano ad ala alta? A) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte mediana B) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte bassa C) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte alta D) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è caratterizzata da un grande spessore

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

121 La velocità di massima autonomia chilometrica (Maximum Range) di un aereo a elica corrisponde alla velocità di: A) massima efficienza B) minima potenza necessaria al VRO C) stallo D) minima velocità di controllo

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

89 Il peso specifico della benzina è all’incirca: A) pari a quello dell’acqua B) pari al peso della miscela al titolo stechiometrico C) tra 0.72e 0.78 D) tra 0.92 e 0.98

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

57 L’errore di deviazione residua della bussola magnetica è dovuto: A) alla presenza di masse metalliche a bordo B) al nervosismo del pilota C) all’influenza di masse metalliche presenti nel sottosuolo e di campi magnetici interstellari D) a nessuna delle cause appena dette

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

235 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

203 Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata

A) Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente B) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “L” o “L + R” C) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “0ff’ D) No, occorre fare dapprima il pieno

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

171 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: A) La portanza sia superiore al peso B) La potenza disponibile sia uguale alla potenza necessaria C) La risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) La risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

139 Quale è la situazione di maggior pericolo nella quale si possa incappare virando in finale? A) stallo con comandi incrociati B) superamento dell’asse pista C) troppo anticipo rispetto all’asse pista D) quota troppo bassa

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

107 Quale è il primo importante controllo riguardante l’olio motore? A) che non sia passato troppo tempo dall’ultimo controllo B) che il tecnico di manutenzione abbia effettuato il controllo C) che ve ne sia a sufficienza per il volo previsto D) che qualcuno abbia effettuato il pagamento della relativa fattura

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

75 L’indicatore di virata e sbandamento (virosbandometro) è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite, normalmente, da una pallina e da una paletta. In particolare, lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: A) L’inclinazione laterale dell'ultraleggero in gradi B) L’eventuale derapata o scivolata dell'ultraleggero durante la virata C) La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

43 In virata, che cosa determina l’aumento “apparente” di peso? A) la diminuzione di portanza che produce una sensazione di accelerazione verso il basso; B) l’aumento della trazione che produce una sensazione di accelerazione in avanti C) l’effetto delle accelerazioni di gravità combinata alla componente verticale dell’accelerazione di virata; D) l’effetto della forza centrifuga che si compone con la forza peso

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

11 Le traiettorie di volo possono essere: A) rettilinee e curve a quota costante B) linee spezzate che risultano dal cambiamento di velocità C) rettilinee e curve, a quota costante, in salita ed in discesa

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

220 Supponendo di trovarsi, durante il volo, in presenza di avaria elettrica al generatore ed alla batteria, il comportamento del motore sarà: A) Continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornite dai magneti B) Pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele. C) Si avrà solo una indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e dl bassa pressione dell’olio D) Il motore pianterà, poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

188 La pendenza della traiettoria durante una salita rapida è: A) Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida B) Minore di quella corrispondente alla salita ripida C) Uguale a quella corrispondente alla salita ripida D) Coincidente con l’angolo di assetto

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

156 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: A) Maggiore B) Minore C) Uguale D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

124 Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza dell'ultraleggero? A) estensione del flap ed eventualmente la scivolata d’ala B) la diminuzione di potenza C) miscela dosata su povero D) aumento del peso base operativo

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area: A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

24 Dopo aver selezionato una nuova frequenza, quale è la precauzione essenziale da adottare prima di iniziare una comunicazione? A) Chiedere agli altri di abbandonare la frequenza. B) Pronunciare le cifre da 1 a 10 come nella “prova radio”. C) Attendere qualche secondo per assicurarsi che non vi siano altre trasmissioni in corso. D) Mandare un messaggio di preavviso.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

41 È fatto obbligo ai piloti di attenersi alle istruzioni emesse dalla torre di controllo? A) Si, non sono consentite eccezioni. B) Si, a meno che non ne sia impossibilitato a causa di circostanze contingenti, nel qual caso potrà richiedere istruzioni alternative. C) No, non hanno carattere vincolante.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

9 Quale è il significato da attribuire alla voce “QNH” ? A) Regolaggio dell’altimetro per leggere al suolo l’altitudine dell’aeroporto. B) La pressione atmosferica riferita al valore della isobara 1013,2 hPa. C) Il valore della pressione rilevata sul punto più elevato dell’aeroporto. D) Il valore della pressione rilevata al livello dell’aeroporto e riportata al livello del mare in aria reale.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

26 Quando si può usare il nominativo abbreviato? A) Sempre. B) Quando anche altri velivoli usano il loro in modo abbreviato. C) Dopo che l’abbia usato con noi l’ente di controllo. D) Mai.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

56 Definire l’angolo di “Correzione di Deriva” o “WCA — Wind Correction Angle”: A) Angolo necessario per correggere l’effetto di Deriva del vento. B) Scarrocciamento laterale causato dalla componente laterale del vento. C) Valore angolare proporzionale sia al vettore TAS e sia al vettore vento che consente al pilota di seguire una direzione costante nello spazio. D) Spostamento della Prua dell'ultraleggero a seguito della presenza di un certo vento che non sia allineato con il suo asse longitudinale.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

24 Cosa è l’equatore? A) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideate perpendicolare all’asse congiungente i punti Zenit-Nadir e passante per il centro stesso della Terra. B) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre da un piano secante perpendicolare all’asse terrestre e contenente il centro della terra. C) E’ un luogo di punti della superficie terrestre su cui si riscontra la stessa Declinazione magnetica di valore 0°. D) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideale che contiene l’Eclittica e che passa per il centro della Terra.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

73 Quale è l’ampiezza in gradi di ogni fuso? A) 10° B) 15° C) 24° D) 30°

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

41 La posizione geografica dei poli magnetici non coincide con quella dei poli geografici. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

9 La velocità orizzontale può essere espressa in: A) chilometri/ora (Km/h); nodi (Kts); miglia statutarie per ora (MPH) B) Nodi (Kts); gradi al minuto; chilometri/ora (Km/h) C) chilometri/ora (Km/h); miglia statutarie per ora (MPH); millibars per ora D) chilometri/ora (Km/h); cavalli vapore per ora (Cv/h); miglia statutarie per ora (MPH)

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

58 La velocità indicata, in inglese “IAS = Indicated Air Speed” è: A) La velocità all’aria dell'ultraleggero. B) La velocità letta direttamente sullo strumento C) La velocità all’aria corretta dell’errore strumentale. D) La velocità letta direttamente sullo strumento e corretta dell’errore di temperatura.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

24 Salvo il caso degli istruttori che abbiano compiuto il quarantesimo anno di età, l’attestato di idoneità psicofisica ha validità: A) Annuale B) Biennale. C) Biennale fino al 60° anno, poi annuale.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

9 Ogni apparecchio VDS deve essere dotato di un Certificato di Identificazione rilasciato: A) Dall’AeCI. B) Da ENAC. C) Dal Registro Aeronautico Nazionale (RAN).

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

13 Chi è l’unico responsabile dell’efficienza dell’apparecchio VDS? A) Il costruttore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. B) Il venditore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. C) Il pilota.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

17 Il personale delle scuole VDS deve essere formato da: A) Presidente, Direttore, Istruttore e Addetto all’assistenza di primo soccorso, addetto alla ristorazione. B) Direttore, Istruttore, meccanico, Addetto alla sicurezza del volo e Addetto al primo soccorso e antincendio. C) Presidente, Direttore, Istruttore, Addetto alla sicurezza del volo, Addetto al primo soccorso e antincendio.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

48 La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: A) L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà B) L’elemento determinante nell’origine di un errore C) Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

16 L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? A) Si B) No C) Solo su aerei pressurizzati

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

65 Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo ? A) tutti i Piloti e tutti coloro che sono coinvolti con il volo; B) gli inconvenienti di volo non devono mai essere segnalati; C) gli inconvenienti di volo si segnalano solo se riguardano gli altri;

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

33 Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

1 Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d’ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

50 La Catena degli Eventi viene definita: A) La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo o ad un inconveniente B) Una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente o all’inconveniente C) Entrambe le risposte sono corrette

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