Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

117 Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene diminuita la potenza del motore reagisce come segue: A) passa al volo in salita, con diminuzione della velocità B) passa al volo in discesa, con aumento della velocità C) passa al volo in discesa, con diminuzione della velocità D) passa al volo in discesa, senza variazione di velocità

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

101 L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

85 In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

53 Allo stallo gli alettoni sono: A) prossimi allo stallo B) a incidenza bassa, lontano dallo stallo C) ai normali valori d’incidenza ma solo per gli ultraleggeri avanzati

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

37 Il fattore di carico (G) è: A) il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e la proiezione al suolo della pianta alare B) il rapporto tra la velocità dell'ultraleggero e l’accelerazione di gravità dovuta alla potenza del motore C) il rapporto tra peso apparente e peso reale dell'ultraleggero

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

21 Il flusso d’aria sul dorso dell’ala in volo normale genera: A) una depressione B) una pressione C) importanti formazioni di vortici D) non ha influenza sulla pressione

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

5 Quale coppia di pressioni dell’aria si determina sul profilo di un’ala in volo? A) una pressione bassa sul dorso, più alta sul ventre B) un aumento di pressione sia sul dorso che sul ventre C) una diminuzione di pressione sia sul dorso che sul ventre D) una diminuzione di pressione sul ventre ed un aumento sul dorso

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

118 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

102 L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

9 In riferimento ai limiti verticali della troposfera, la cui altezza è considerata mediamente sui 12 Km, una delle seguenti affermazioni è quella esatta: A) L’altezza della troposfera è costante rispetto a qualsiasi punto della superficie terrestre B) L’altezza della troposfera è massima all’Equatore e minima ai poli C) L’altezza della troposfera è massima ai poli e minima all’Equatore D) Nessuna delle suddette affermazioni è esatta, perché l’altezza della troposfera è continuamente variabile senza alcuna legge particolare

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

106 Dove è sospettabile che si possa trovare turbolenza termoconvettiva? A) Dentro o in prossimità delle nuvole stratificate leggere, e sopra il mare B) Dentro o in prossimità delle nuvole cumuliformi, e sopra zone del suolo surriscaldate C) Dentro o in prossimità dell’aeroporto, e sopra zone del suolo surriscaldate D) Con vento forte in corrispondenza di terreni accidentati o tra masse d’aria di densità diversa

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

90 La nebbia di avvezione: A) E’ prodotta dalla dispersione di calore degli strati bassi di aria B) E’ prodotta da aria calda ed umida proveniente da altri luoghi, che prende a scorrere su superfici fredde C) E’ prodotta da innalzamento di aria lungo i declivi montani D) E’ prodotta dalla sublimazione del vapore acqueo

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

74 Riferendosi alla differenza tra fronte caldo e fronte freddo, dire quali delle seguenti affermazioni è corretta: A) il fronte freddo ha una moderata perpendicolarità; il fronte caldo è più ripido B) Il fronte freddo ha una forte pendenza ed è molto esteso; il fronte caldo è meno ripido ma meno esteso C) Il fronte caldo ha una moderata pendenza ed è molto esteso; il fronte freddo è più ripido ma meno esteso D) Il fronte caldo ha una moderata pendenza ed è poco esteso: il fronte freddo è più ripido e molto più esteso

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

58 A quale valore in gradi corrisponde un vento proveniente da Sud? A) 135° B) 360° C) 225° D) 180°

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

42 Quale è il fenomeno principale associato alle nubi stratificate tipo nembostrati? A) Temporali, grandine B) Pioggerella e forte vento C) Pioggia continua e forte, scarsa visibilità al suolo D) Pioggerella, nebbia

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

26 I moti convettivi dell’aria sono: A) Movimenti orizzontali di masse d’aria, da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione B) Movimenti ascendenti di masse d’aria fredda, che tendono a scendere per gravità verso il suolo C) Moti verticali dell’aria, che si verificano a causa del diverso riscaldamento di alcune zone della superficie terrestre D) Moti circolatori dell’aria, che circola in senso orario attorno ad un centro di alta pressione

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

10 I fenomeni meteorologici determinanti per il tempo, si manifestano: A) Nella Troposfera dove c'è aria sufficiente affinchè si formino B) Nella Ionosfera C) Nella Stratosfera D) Nello Strato di Heavy Side

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

107 In volo di crociera nel nostro emisfero, il vostro aereo è soggetto ad una deriva verso destra. La vostra rotta, rispetto alla posizione delle zone di alta e bassa pressione, è la seguente: A) Volate da una zona di alta pressione ad una di bassa pressione B) Volate da una zona di bassa pressione ad una di alta pressione C) Volate parallelamente alte isoipse D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

91 Quali delle seguenti condizioni favoriscono maggiormente la formazione delle nebbie da irraggiamento? A) Cielo sereno, vento debole e temperatura di rugiada vicina alla temperatura dell’aria B) Cielo sereno, vento moderato e temperatura di rugiada superiore alla temperatura dell’aria C) Cielo coperto, vento di forte intensità e temperatura di rugiada molto diversa dalla temperatura dell’aria D) Cielo coperto, vento di moderata intensità e bassa percentuale dell’umidità dell’aria

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

128 Se si accende la lampada colorata di controllo del generatore di corrente, significa che il generatore non carica, e la corrente viene erogata dalla batteria. Una volta staccate le utenze non indispensabili, e se la batteria è carica, di norma per quanto tempo erogherà corrente, all’incirca? A) 3 minuti B) 60 minuti C) 15 ore D) 2 giorni

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

112 Il sistema d’accensione delle candele é indipendente dall’impianto elettrico generale. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

96 Cosa s’intende per titolo stechiometrico? A) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono cariche residue di elettricità statica B) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui né di aria né di benzina C) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui né di aria né di umidità D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui né di aria né di ossido di carbonio

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

80 Temperature dell’olio eccessivamente alte in un motore alternativo, sia durante il funzionamento a terra che in volo, provocheranno: A) aumento del consumo del carburante ed eventuale aumento della potenza erogata B) anomalie di piccola entità difficilmente apprezzabili C) perdita di potenza, eccessivo consumo d’olio e possibili danni permanenti al motore D) danni alle tubazioni che convogliano aria calda e deformazioni alle alette di raffreddamento dei cilindri

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

64 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeroplano che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

48 Quale sarà il comportamento di un motore alternativo se durante il volo interviene un’avaria elettrica al generatore o alla batteria di bordo? A) continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornita dai magneti B) pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele C) si avrà solo un’indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e di bassa pressione dell’olio. D) il motore pianterà poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

32 Quale è la funzione dell’anemometro? A) di misurare la pressione totale B) di misurare direttamente la velocità al suolo C) di misurare la pressione dinamica D) di misurare la variazione di quota

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

16 La valvola di esclusione del carburante (rubinetto della benzina), posta sulla tubazione serbatoio-motore: A) isola anche l’impianto di lubrificazione: B) può essere chiusa sola in sede di manutenzione C) si chiude automaticamente in caso d’incendio del motore D) interrompe il flusso del carburante in modo da isolare il serbatoio della linea d’alimentazione

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

129 A quale quota massima si può volare senza aver mai bisogno dell’ossigeno, su aerei non pressurizzati? A) 20.000 feet B) 10.000 feet C) 1000 feet D) 100 feet

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

113 Durante il controllo dei magneti prima del decollo, il primo magnete produce un calo di 50 RPM ed il secondo di 300 RPM. Che cosa ne deducete e come vi comportate? A) magnete è difettoso: è vietato decollare B) un magnete è difettoso, ma dato che il motore è provvisto di doppio magnete, si può decollare ugualmente C) un magnete è difettoso, ma dato che ponendo 1’interruttore su BOTH il numero dei giri è regolare, si può decollare D) un simile calo dei giri è normale, ma il controllo dei magneti deve comunque essere ripetuto durante il primo circuito

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

97 Cosa s’intende per titolo povero? A) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di aria incombusta B) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono gas di scarico all’interno del cilindro, che ostacolano la combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi C) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono residui di aria incombusta, il che comporta rallentamenti della velocità di combustione, fino allo spegnimento del motore in casi estremi D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di benzina incombusta

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

81 Quale potrebbe essere la causa del superamento, durante il volo, dei valori normali della temperatura dell’olio e delle teste dei cilindri in un motore alternativo? A) una salita molto ripida, specialmente in giornate molto calde B) l’uso di un carburante con N.O. superiore a quello specificato per quel motore C) l’uso di miscela troppo ricca D) una pressione dell’olio più alta del normale e non tempestivamente corretta

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

131 Quanto è il fattore di carico in una virata a quota costante con angolo di banco di 60°? A) 1 B) 2 C) 3,75 D) 5,75

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

115 Appena mossi dal parcheggio occorre provare i freni. Se qualcosa non dovesse funzionare, la prima cosa da fare è fermare l’elica che potrebbe provocare gravi danni a persone e cose. Quale è il metodo più rapido? A) mettere il freno di stazionamento, e solo successivamente spegnere il motore mediante i magneti B) mettere il selettore dei serbatoi carburante su “0ff” C) mettere gli interruttori magneti su “0ff” D) mettere l’interruttore generale dell’impianto elettrico su “Off”

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

99 Prima del decollo occorre verificare che i condotti di adduzione del carburante non siano ostruiti. Come si effettua tale controllo? A) durante i controlli si deve soffiare delicatamente nei tubi di sfiato dei serbatoi, avendo cura di cambiare di volta in volta la selezione B) questo controllo viene affidato all’addetto al rifornimento C) questo controllo non viene effettuato, in quanto non si è mai verificato che i condotti si siano ostruiti D) la messa in moto del motore ed il rullaggio vengono effettuati con selettore sul serbatoio più vuoto; la prova motore prima del decollo ed il decollo vengono effettuati selezionando il serbatoio più pieno; se i serbatoi sono più di due, per la prova i supplementari vanno selezionati durante il rullaggio

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap: A) la velocità di stallo diminuisce B) la velocità di stallo rimane invariata C) la velocità di stallo aumenta D) lo stallo non è un problema in riattaccata

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare? A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

51 Lo stallo può avvenire solo alle basse velocità? A) sì B) no, avviene anche a velocità alte ed a basso angolo d’attacco C) no, avviene quando si supera l’angolo di stallo, a prescindere dalla velocità D) con i moderni aeroplani non avviene più

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

35 Quale è la tecnica migliore per una discesa a velocità costante? A) Togliere potenza e variare l'assetto quanto basta a mantenere le velocità desiderata B) variare l’estensione dei flap e poi togliere potenza quanto basta C) picchiare verso l’obiettivo D) togliere tutta potenza e lasciar fare all’aeroplano

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere: A) con bassa velocità e grande angolo d’attacco o alta velocità e piccolo angolo d’attacco B) con bassa velocità e piccolo angolo d’attacco o alta velocità e grande angolo d’attacco C) dipende dalla potenza installata D) dipende dal vento

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

3 Dove agisce la portanza sulla struttura dell'ultraleggero? A) è concentrata tutta nel centro di pressione in fusoliera B) agisce nella sezione mediana dell’ala C) è distribuita su tutta la superficie portante ed agisce anche sui comandi di volo e sul motore D) agisce solo sui comandi di volo

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

228 La quota pressione, in inglese “Pressure Altitude” (PA) è: A) Quella che si legge direttamente sull’altimetro B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore 1013.2, ossia la quota riferita alla superficie isobarica 1013.2 C) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore di pressione esistente in un dato momento al livello del mare

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

212 La scia vorticosa di un aereo si verifica in maggior misura quando esso: A) E’ fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza B) Opera a velocità elevate e a bassi pesi C) Opera a basse velocità ed a pesi elevati D) E’ caricato al limite posteriore del centro di gravità

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

196 La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2 B) a metà strada tra la V3 e la V2 C) V3 D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

34 In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito: A) Dalla fame e dalla sete. B) Dall’ipotermia. C) Dal non saper nuotare.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

19 Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite: A) manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione B) manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti C) manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

16 Che cosa è la frequenza? A) La velocità di propagazione dell’onda elettromagnetica. B) Il numero dei cicli al secondo. C) La lunghezza dell’onda elettromagnetica.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

49 Le fasi relative allo stato di emergenza sono: A) Fase di incertezza, fase di allarme, fase di pericolo. B) Fase di urgenza, fase di apprensione, fase di pericolo. C) Fase di urgenza, fase di pericolo, fase di impellenza.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

33 Quando è obbligatoria la dotazione di giubbotti salvagente a bordo? A) In volo sull’acqua a distanza dalla costa superiore alla distanza di planata senza potenza. B) In caso di decollo o atterraggio su siti per i quali le relative traiettorie rendono possibile, in caso di avarie, il ricorso all’ammaraggio forzato. C) In tutti i casi precedenti.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

17 Quale è la frequenza internazionale di soccorso in VHF? A) 121,5 B) 134,3 C) 123,5

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

80 Oltre che di avere sufficiente autonomia di carburante, prima di partire il pilota si deve sincerare di avere sufficiente: A) Esperienza per affrontare il volo programmato. B) Autonomia di luce. C) Entrambe le affermazioni sono corrette.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

64 Cosa indica al suolo un altimetro regolato sul QNH? A) Zero. B) L’elevazione dell’aeroporto.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

48 Definire la “Prua Bussola” (Compass Heading): A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero, corretto sia dell’errore di Declinazione che di Deviazione e misurato in senso orario da 0° a 360°. B) Angolo misurato in senso antiorario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero e corretto sia dell’errore di Declinazione che di Deviazione C) Angolo misurato in senso orario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero e corretto sia della Declinazione magnetica che della Deviazione della bussola. D) Angolo formato tra la traiettoria realmente seguita dall'ultraleggero e la rotta magnetica segnata sulla carta.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

32 Cosa è la differenza di latitudine? A) E’ un arco di meridiano compreso tra i paralleli passanti per il punto di partenza e di arrivo ed avente una massima ampiezza di 180° verso Est o verso Ovest dell’Equatore. B) E’ un arco di meridiano compreso tra i paralleli passanti per il punto di partenza e di arrivo ed avente una ampiezza massima di 180°. Essa prende segno Nord o Sud a seconda della direzione di spostamento ed a prescindere dall’emisfero in cui detto spostamento si verifica. C) E’ un numero adimensionale avente un valore massimo di 180° ed il cui andamento é in diretta relazione con la Declinazione magnetica della zona considerata. D) E’ un arco di Equatore determinato dai Meridiani che passano peri il punto di partenza e di arrivo ed avente una ampiezza massima di 180°. Essa prende segno Est o Ovest a seconda del senso in cui avviene lo spostamento ed a prescindere dall’emisfero in cui esso si verifica.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

16 La declinazione magnetica (variation) è definita come: A) l’angolo formato dalla direzione del Nord magnetico con la direzione del Nord vero, variabile da luogo a luogo e con il tempo B) l’angolo formato dall’ago della bussola con il piano orizzontale C) l’angolo costante formato dalla direzione del Nord vero con la direzione del Nord magnetico geografico

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

81 Quale effetto ha la messa in ombra dell’antenna del ricevitore GPS da parti dell’aereo? A) Può impedire la ricezione dei segnali. B) Provoca errori del sistema perché l’antenna riceve il segnale riflesso e non quello diretto. C) Non ha alcun effetto perché le microonde non sono influenzate.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

17 Il personale delle scuole VDS deve essere formato da: A) Presidente, Direttore, Istruttore e Addetto all’assistenza di primo soccorso, addetto alla ristorazione. B) Direttore, Istruttore, meccanico, Addetto alla sicurezza del volo e Addetto al primo soccorso e antincendio. C) Presidente, Direttore, Istruttore, Addetto alla sicurezza del volo, Addetto al primo soccorso e antincendio.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

18 All’atto del rinnovo dell’attestato di pilota VDS la validità biennale è subordinata al: A) Certificato di idoneità psicofisica. B) Nulla osta del Questore. C) Certificato di idoneità psicofisica e dichiarazione del pilota di aver svolto, nel periodo trascorso, attività di volo quale pilota responsabile.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

2 È consentito gettare oggetti o liquidi da un apparecchio VDS? A) Si, purché in zone deserte. B) No, per nessun motivo. C) No, salvo che per lavoro aereo e con autorizzazione.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

72 Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza? A) pianificazione accurata (rotta, spazio aereo, frequenze - ove applicabile, carburante), verifica delle condizioni meteo (base di partenza, in rotta, base d’atterraggio), scelta di un campo di atterraggio alternato (da utilizzarsi qualora il campo di destinazione venga chiuso una volta in volo); B) controllo dell’efficienza del mezzo aereo, rispetto del peso al decollo, rispetto delle previste velocità e configurazioni per le varie fasi del volo, rispetto delle regole del volo, rispetto dei limiti strutturali, rispetto dei propri limiti, attenersi alla pianificazione; C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

56 Quali fattori sono cause degli incidenti? A) fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale; B) combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale; C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

40 L’obiettivo della manutenzione preventiva è: A) Prevenire avarie e malfunzionamenti B) Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili C) Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

24 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? A) FALSO B) VERO

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

8 Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: A) sbadigliare B) sbadigliare e deglutire frequentemente C) aprire le bocchette di immissione di aria fresca D) aumentare la temperatura all’interno della cabina

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

73 È consentito volare dentro le nubi? A) no, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi; B) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio; C) solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

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