Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

51 L’estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

35 La stabilità trasversale (intorno all'asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l’adozione di: A) flapperoni differenziali B) spoilers di volo C) diedro alare D) profili alari biconvessi simmetrici

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

19 Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d’aria sul dorso e sul ventre dell’ala. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

3 In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze? A) con una freccia, di cui l’asta rappresenta il senso di applicazione, la punta l'opposto della direzione di applicazione, e la lunghezza Il valore della forza B) con una freccia, nella quale direzione, senso e valore della forza vengono rappresentate con simboli a scelta casuale C) con una freccia, di cui l’asta rappresenta la direzione di applicazione, la punta il senso di applicazione, e la lunghezza il valore della forza D) la rappresentazione convenzionale usata in fisica non è di interesse aeronautico

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

116 Un aereo trimmato alla velocità di crociera ed in volo orizzontale, se viene aumentata la potenza del motore reagisce come segue: A) passa al volo in salita, senza aumento di velocità B) passa al volo in discesa, con aumento di velocità C) passa al volo in salita, con diminuzione della velocità D) rimane in volo orizzontale, con aumento della velocità

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

100 L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

84 In virate vicine al suolo, soprattutto a bassa velocità, si corre il rischio di provocare un ingresso involontario in vite. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

68 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

52 Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta? A) lo stallo avviene solo a velocità molto basse B) la velocità di stallo non è fissa C) la velocità di stallo per un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla manovra di volo D) la velocità di stallo di un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla configurazione

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

36 La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: A) dalla parte fissa (stabilizzatore verticale) dell’impennaggio verticale B) dagli alettoni C) dallo stabilizzatore D) dall'equilibratore verticale (parte mobile)

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

86 Il tipo di ghiaccio che si può formare sulle strutture di un ultraleggero, dipende tra l’altro: A) Dalla grandezza delle goccioline d’acqua che investono l'ultraleggero B) Da un’inversione termica in quota C) Dalla differenza fra la temperatura ambiente e la temperatura di rugiada D) Dall’aumento della quota di volo

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

54 Che cosa è una “saccatura”? A) E’ l’estensione di una zona di bassa pressione, generalmente luogo di perturbazioni atmosferiche B) E’ l’estensione di una zona di alta pressione, dove il tempo è generalmente buono C) E’ la zona d’unione di due basse pressioni,dove generalmente si verificano forti cambi di direzione e forza del vento e manifestazioni. temporalesche D) E’ una zona di alta pressione stabile

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

40 A quale famiglia di nubi appartengono i cumulonembi? A) Nubi basse B) Nubi medie C) Nubi alte D) Nubi a sviluppo verticale

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

24 Se una particella d’aria è carica di umidità, il raggiungimento del punto di condensazione, influenza in qualche modo la sua eventuale salita? A) Sì B) No C) Indifferente D) Dipende dai casi

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

8 Se una massa d’aria con temperatura 23°C ha una umidità relativa del 70% significa che: A) L’aria è satura B) La quantità del vapor d’acqua presente dovrebbe aumentare del 70% per raggiungere la saturazione C) L’aria possiede il 70% del vapor d’acqua che potrebbe determinare la saturazione a 23°C di temperatura D) Non esiste relazione tra vapor acqueo e temperatura

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

103 Quando la turbolenza è classificata moderata? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e dl assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi C) Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l’aeromobile rimane sempre sotto controllo

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

71 Un fronte occluso è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di semicerchi neri B) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri C) una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

88 Cosa viene indicato con il termine “pioggia sopraffusa”? A) Acqua che permane allo stato liquido a temperature inferiori allo 0°C, pronta a ghiacciarsi subito a contatto di una superficie estranea B) Acqua che si fonde a formare rivoli di pioggia C) Vapore acqueo che passa direttamente dallo stato gassoso allo stato liquido

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

56 Che cosa e una “sella”? A) E’ l’estensione di una zona di bassa pressione, generalmente luogo di perturbazioni atmosferiche B) E’ l’estensione di una zona di alta pressione, dove il tempo è generalmente buono C) E’ la zona d’unione di due basse pressioni, dove generalmente si verificano forti cambi di direzione e forza del vento e manifestazioni temporalesche

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

41 Quali fenomeni sono associati ai cumulonembi? A) Ghiaccio, turbolenza, freddo, scarsa visibilità B) Pioggia continua, scarsa visibilità, calma di vento C) Precipitazioni, ghiaccio, turbolenza, fenomeni elettrici D) Precipitazioni, calma di vento, tuoni e fulmini

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

124 I rilevatori elettrici del livello di benzina nei serbatoi sono sempre attendibili? A) Sì B) Mai C) non sempre, vanno sempre riscontrati a vista prima del decollo D) quasi sempre, inutile riscontrarli a vista prima del decollo, tanto se sbagliano, sbagliano in eccesso

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

92 La benzina AVIO in vendita oggi è la 96/100 ottani normalmente usata nel settore dell’aviazione generale. E’ benzina meno o più volatile di quella per automobili? A) meno volatile B) più volatile C) egualmente volatile D) dipende dalla temperatura

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

60 La presa dell’aria statica alimenta: A) anemometro, altimetro e variometro B) anemometro, virosbandometro e variometro C) anemometro, altimetro e orizzonte artificiale D) solo l’orizzonte artificiale

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

28 Quale è la caratteristica fondamentale dell’ago della bussola magnetica? A) di dirigersi costantemente verso il Nord geografico B) di dirigersi verso il Nord nell’emisfero Nord, e verso il Sud nell’emisfero Sud C) di fornire una lettura agevole e assai stabile della prua bussola D) di dirigersi costantemente verso il Nord magnetico fatta salva la deviazione residua di bordo

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

141 Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore, porta le seguenti conseguenze: A) non influisce sulla manovrabilità dell'ultraleggero B) produce un momento a picchiare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare C) produce un momento a cabrare che l'equilibratore orizzontale potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce una coppia torcente che l'equilibratore verticale potrebbe non riuscire a bilanciare

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

109 L’uso operativamente corretto dell’aria calda al carburatore è in prevalente funzione preventiva. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

77 Quale conseguenza immediata possono avere le alette rotte o ostruite dei cilindri di un motore alternativo? A) surriscaldamento del cilindro B) maggiore consumo di carburante C) aumento del numero dei giri D) maggior consumo di lubrificante

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

45 Quale è la funzione dell’aria calda al carburatore? A) di evitare la formazione di ghiaccio al carburatore B) di aumentare la densità dell’aria di miscelazione C) di diminuire la densità dell’aria al carburatore D) di diluire la benzina nell’aria

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

13 Come viene realizzato il sistema di guida a terra dell'ultraleggero? A) principalmente mediante il timone di direzione B) Mediante l’orientamento del ruotino sterzante, comandato dalla pedaliera e/o l'azionamento dei freni differenziati C) mediante l’azionamento degli alettoni: l’abbassamento di un alettone determina un aumento di resistenza su quel lato, provocando la rotazione dell'ultraleggero D) esclusivamente mediante un azionamento differenziato dei freni

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

126 Quale dei seguenti impianti installati sui velivoli è azionato quasi sempre idraulicamente? A) il comando dell'equilibratore orizzontale B) il comando dell'equilibratore verticale C) i freni delle ruote D) gli alettoni

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

94 Come si può combattere efficacemente la formazione dell’acqua di condensazione nei serbatoi durante soste prolungate A) togliendo i tappi del serbatoio B) riempiendo completamente i serbatoi C) chiudendo l’aerazione dei serbatoi D) provvedendo alla messa a terra

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

62 Un tipico anemometro computa la differenza tra: A) la pressione statica all’esterno ed all’interno dello strumento B) la pressione totale o di impatto captata dal tubo di Pitot e la pressione statica C) dinamica all’esterno ed all’interno dello strumento D) la pressione statica captata dal tubo di Pitot e la pressione statica dell’ambiente esterno

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

95 In particolare, del flap cosa è necessario controllare? A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate, che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino simmetricamente C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze riportate dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l’uno in senso contrario all’altro

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

63 A quale altezza va effettuata, quando prevista, la prima riduzione di potenza dopo un decollo normale? A) a 1000 piedi B) a 500 piedi C) a 100 piedi D) a 800 piedi

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

31 La velocità di salita rapida quando viene normalmente usata? A) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista corta B) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista lunga C) quando c’è forte vento in coda D) a discrezione del pilota

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

240 L’altimetro indica:

A) 138 ft B) 13.800 ft C) 13,8 ft D) 1.380 ft

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

208 I vortici generati da un ultraleggero sono: A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dell'ultraleggero B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso dell'ultraleggero C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

176 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) Un certo valore critico della IAS B) Un certo valore dell’angolo di incidenza C) Una improvvisa diminuzione della resistenza D) Una particolare variazione della densità dell’aria

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

144 In condizioni normali, un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto con il suolo: A) la direzione di moto dell’aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista B) la direzione di moto dell’aeroplano e il suo asse longitudinale siano paralleli alla pista C) la ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento del CG D) l’ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell’aeroplano a scarrocciare

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

112 L’inserimento dell’aria calda al carburatore ha il compito di prevenire che si formi ghiaccio al carburatore. L’aria più calda ha l’effetto di arricchire o impoverire la miscela? A) impoverire B) non ha alcun effetto sulla miscela di alimentazione C) arricchire D) dipende dall’umidità presente

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

80 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché? A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

48 Lo stallo è funzione della velocità o dell’angolo d’attacco? A) della velocità B) dell’angolo d’attacco C) è indipendente dall’angolo d’attacco D) non c è relazione tra velocità ed angolo d’attacco

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

16 L’angolo d’attacco o d’incidenza è: A) l’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo B) l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo C) l’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione D) l’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

225 Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito di lubrificazione durante il volo? A) L’indicatore della pressione carburante B) L’indicatore della pressione di alimentazione C) L’indicatore della pressione dell’olio D) L’indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale? A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore. B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore. C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono: A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

29 Quando due aerei/apparecchi VDS si trovino in rotta di collisione in direzione opposta: A) Il mezzo più potente deve virare sulla propria destra. B) ogni mezzo deve virare sulla propria destra. C) entrambi i mezzi devono virare sulla propria sinistra.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

46 È possibile per un velivolo VDS basico condurre voli all’interno di “zone regolamentate” (R)? A) No. B) Si, a condizione che sia stato comunque presentato un regolare piano di volo. C) Si, purché il volo venga condotto in conformità alle disposizioni emanate dalla competente autorità.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

14 Quale delle seguenti frequenze è designata “frequenza di soccorso”? A) 244.3 MHz. B) 243.0 MHz. C) 241.3 MHz. D) 242.3 MHz.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

31 La sigla VFR viene impiegata per indicare: A) Condizioni meteorologiche inferiori ai valori minimi per la condotta del volo a vista. B) Un volo condotto in conformità alle regole stabilite per il volo strumentale. C) Un volo condotto in conformità alle regole stabilite per il volo a vista.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

61 L’altitudine è definita come: A) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi dalla superficie della terra. B) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi dal livello medio del mare. C) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto alla isobara standard 1013,2 hPa. D) Distanza verticale di un oggetto qualsiasi rispetto all’elevazione dell’aeroporto.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

29 Quale è la definizione di longitudine? A) E’ un arco di Equatore misurato in gradi, primi e secondi di arco ed avente una massima ampiezza di 180”, 90° verso Nord e 90° verso Sud a partire dal meridiano di riferimento. B) E’ un arco di Equatore avente una massima ampiezza di 180° verso Nord verso Sud a partire dal meridiano di riferimento. C) E’ un arco di meridiano, misurato in gradi, primi e secondi di arco avente una massima ampiezza di 180°, 90° verso Nord e 90° verso Sud a partire dall’Equatore. D) E’ un arco di Equatore misurato in gradi, primi e secondi di arco ed avente una massima ampiezza di 180° verso Est o 180° verso Ovest a partire dal meridiano di riferimento che ha valore 0°.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

78 Cosa è un QDR? A) Il rilevamento vero rispetta alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza divento per allontanarsi da una stazione che effettua il rilevamento. D) Rilevamento magnetico assegnato per dirigersi sulla stazione.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

46 La bussola magnetica indica al pilota: A) La direzione del Nord bussola. B) La direzione del Nord magnetico. C) La direzione del Nord geografico.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

14 Le linee di forza del campo magnetico terrestre sono chiamate; A) paralleli magnetici B) fusi magnetici C) meridiani magnetici D) coordinate magnetiche

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

63 L’altitudine di pressione o quota pressione, in inglese “PA Pressure Altitude” è: A) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QFE. B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserita il valore dell’isobara standard 1013.2 hPa. C) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QNH.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

14 Il circuito di traffico ha i bracci disposti nel seguente ordine: A) Decollo (o sopravento), sottovento, base, controbase e finale. B) Decollo (o sopravento), controbase, sottovento, base e finale. C) Decollo (o sopravento), controbase, sopravento, base e finale.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

18 All’atto del rinnovo dell’attestato di pilota VDS la validità biennale è subordinata al: A) Certificato di idoneità psicofisica. B) Nulla osta del Questore. C) Certificato di idoneità psicofisica e dichiarazione del pilota di aver svolto, nel periodo trascorso, attività di volo quale pilota responsabile.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

68 A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ? A) All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari); B) in forma anonima ed in maniera particolareggiata; C) le risposte a e b sono corrette

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

36 Si definisce rischio: A) La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile B) Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi C) L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

4 Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d’ossigeno e non si dispone a bordo dell’impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà: A) scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l’orografia del terreno sottostante B) accelerare la respirazione C) chiudere gli ugelli dell’aria di ventilazione D) inserire il riscaldamento della cabina

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

53 Su che cosa si basa la Sicurezza Volo? A) sulla Prevenzione; B) sul Risk Management (gestione del rischio); C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

21 Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà? A) mantenere vivo l’amore per il volo B) effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta C) stare a sentire gli amici più esperti

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

70 Che cosa si intende per “margine” di sicurezza? A) la “buffer zone” tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre; B) ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio “inaccettabile”; C) un “buffer” di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la “sopravvivenza” in caso di errore;

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